El 25 se construyó para ser conectado el Gran Puento de Pingtan

A las 10:28am de la mañana del día 25, se inaugurará oficialmente la conexión de otro súper proyecto de China que es el Puente Bi-funicional de Ferrocarril y Autopista del Estrecho de Pingtan. Como el primer puente ferroviario de travesía marítima en China, el Gran Puente de Pingtan ha atraído la atención mundial debido a su entorno super especial para la obra de puente. La construcción del puente se encuentra en el Estrecho de Pingtan que es una de las tres zonas mayores de boca de viento del mundo, y también una de las zonas más conocidas de mareas y tormentas del mundo.

Según la estadística de datos meteorológicos, en el sitio hay 314 días al año de viento superior al grado 6, y más de 220 días de viento del grado 7, y unos 125 días de viento del grado 8.

"Nacido en los años 80" Cheng Xiping es el jefe ingeniero de la sección primera de área de obra integral del Departamento de Proyectos del Ferrocarril de Fuping, él participó en la construcción del Gran Puente Bi-funcional de Ferrocarril y Autopista del Estrecho de Pingtan, el cual parte del pueblo de Songxia de la ciudad de Changle de la provincia de Fujian, pasando por las islas de Renyu, Changyu, Xiaolian y Dalian, atravezando sucesivamente los canales como el de Yuanhong, el de Guyumen, el de las Islas de Xiaolian y Dalian y el de Beidongkou, y en el pueblo de Su’ao para subir a la isla de Pingtan. El Puente tiene una longitud total de 16,34 kilómetros, cuyo nivel superior es diseñado para una autopista de seis carriles con una velocidad de 100 kilómetros por hora, y su nivel inferior, para un ferrocarril de clase I de dos carriles con una velocidad de 200 kilómetros por hora.

En el sector hay un dicho popular hablando "al regresar de Pingtan no quiere ver el puente", que quiere decir la super dificultad de construcción del Puente de Pingtan. El Puente Bi-funicional de Ferrocarril y Autopista del Estrecho de Pingtan es el primer puente ferroviario de travesía marítima en China, con un entorno super especial para la obra de puente. El sitio del Puente se encuentra en el Estrecho de Pingtan que es una de las tres zonas mayores de boca de viento del mundo, y también una de las zonas más conocidas de mareas y tormentas del mundo. Aquí, de 365 días del año, hay 314 días en los que sopla el viento de fuerza mayor que el grado 6, además viene el tifón 6 a 7 veces al año. Wang Donghui, vice director ingeniero de la unidad constructora, China Railway Major Bridge Engineering Group Co., Ltd. (MBEC), comenta que la construcción diaria era prácticamente una competición con el viento, "Cada año hay muchos días de fuerte viento. Según la estadística de los datos meteorológicos, hay al año 314 días de viento con fuerza por encima del grado 6. Desde que entramos en la escena de construcción, de 2013 a 2019, se ocasionaron cada año 6 o 7 veces de tifón. La condición de viento del Estrecho de Pingtan es muy típica y ha sido muy difícil construir este puente ".

Es la primera vez de construir el puente de travesía marítima bajo una condición de viento y mareas tan complicadas en China, e incluso en el mundo. Wang Donghui agrega: "El proyecto del Gran Puente tiene una magnitud particularmente grande. La cantidad de hormigón aplicada para la sección contratada por nosotros China Railway Major Bridge Engineering Group tiene 1,64 millones de metros cuadrados y la cantidad total de acero utilizada es de 850.000 toneladas la cual supera la cantidad de acero usada en cualquier individual de todos los puentes que se han construido. El Puente es equivalente a cuatro puentes a escala del mismo tamaño sobre el Río Changjiang. Construir un puente de magnitud tan grande en un área marina tan complicada, es una obra incomparable en cuanto a la dificultad tanto de ingeniería tecnológica como de construcción. Se trata de una tarea importante en la historia de construcción de nuestro país, será un hito en la construcción de puente ferroviario de nuestro país al tenerlo construido ".

Hablando de esto, me temo que mucha gente preguntará, un puente construido en el “área restringida de obra de puente”, ¿cómo garantiza la seguridad de los automóviles y trenes, que podràn pasar el Puente sanos y salvos en tiempos de fuerte viento? Sobre este tema, Duan Xuewei, director general del diseño del Gran Puente Bi-funcional de Ferrocarril y Autopista del Estrecho de Pingtan y subdirector del 2nd Design Institute de China Railway Major Bridge Reconnaissance & Design Institute Co., Ltd. (BRDI), comenta: "En la estructura del Puente, engrosamos los pilares y los pilotes de cimento. Tomamos como ejemplo de comparación el puente sobre el Rio Changjiang, cuyo diámetro máximo para el pilote es de 2.8-3 metros, mientras el diámetro de pilote del Puente de Pingtan es de casi 5 metros. Aparte, el pilar entra en la profundidad de más de 40 metros debajo del mar, de esta forma garantizan que el Puente sea más estable y confiable desde la base. Por otro lado, La estructura del Puente está sujeta al análisis de resistencia a fuerza dinámica de viento y a la prueba de túnel de viento. De esta manera, aunque la fuerza de viento fuerte causa deformación de la estructura del Puente, la vía de deformación controlada ofrece condiciones suficientes para cumplir los requisitos de conducción con comodidad".

El Puente de Pingtan, una vez construido, puede mantener una operación segura incluso bajo la condición de viento del grado 10 en la superficia del Puente sobre el mar. Es muy tremendo poder terminar la construcción del puente bi-funcional de ferrocarril y autopista en el “área restringida de obra de puente” con el fondo marino de superficie inclinada rocosa. Liu Ziming, secretario del comité del partido y presidente de China Railway Major Bridge Engineering Group Co., Ltd., dice que el Puente no sólo se ve lo suficientemente genial, sino que también se eleva la tecnología de construcción del puente de China a una nueva altura al terminar la construicción del Puente.