Puente de clase mundial sobre el Estrecho: Puente para el ferrocarril y la autopista sobre el Estrecho de Pingtan

El puente para el ferrocarril y la autopista sobre el Estrecho de Pingtan es un proyecto de control clave para el ferrocarril de Fuzhou a Pingtan y la autopista de Changle a Pingtan en construcción. Se inició la construcción del puente en noviembre de 2013. El nivel inferior del para el ferrocarril y la autopista sobre el Estrecho de Pingtan es un ferrocarril de primera clase de dos carriles con la velocidad de 200 kilómetros por hora, y el nivel superior es una autopista de seis carriles con la velocidad de 100 kilómetros por hora. En la actualidad, tres de los cuatro puentes del canal (puentes de navegación ) se han cerrado, y el último puente atirantado de Guyumen se cerrará a fines de septiembre. A finales del noviembre, el puente sobre Estrecho tendrá las condiciones de pavimentación. En febrero de 2020, el ferrocarril de Fuzhou a Pingtan estará pavimentada completamente. Después de la finalización del puente, el tiempo de Fuzhou a Pingtan se acortará de una hora y media a media hora.

Las condiciones de construcción del puente para el ferrocarril y la autopista sobre el Estrecho de Pingtan son mucho peores que las del puente Donghai, el puente de la bahía de Hangzhou y el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Las dificultades y los riesgos de la construcción son mayores. Al presente, es el puente sobre estrecho en construcción más difícil de la construcción en el mundo.

El estrecho donde se encuentra el puente para el ferrocarril y la autopista sobre el Estrecho de Pingtan, las Bermudas y el Cabo de Buena Esperanza son conocidos como los tres estuarios más importantes del mundo con los vientos grandes, el agua profunda, las olas altas y las rocas duras en el fondo marino. Según las estadísticas, la cantidad de días con los vientos de más de 6 niveles es más de 300 días, y la cantidad de días con los vientos de más de 7 niveles es más de 200 días. La altura de las olas es de hasta 9.69 metros y el tifón es 3.8 veces al año.

Es fácil imaginar las dificultades de la construcción de un puente sobre estrecho bajo el ambiente marino tan duro, sobre todo del puente para el ferrocarril y la autopista.

Para hacer frente al duro ambiente en el mar, reducir los riesgos de seguridad de la construcción y mejorar la eficiencia de la construcción, la fabricación, la gran escala y la instalación de orificios completos se han convertido en la elección consecuente. Sin embargo, el peso de la viga de acero de orificio completo después de la soldadura es de más de 1000 toneladas, y cuando se eleva en el ambiente ventoso, debe duplicarse en peso para garantizar la estabilidad del proceso de elevación, es decir, debe elevar el peso de más de 3,000 toneladas para la instalación precisa en el aire. En aquél momento, no había la grúa que podía hacer el trabajo.

Por lo tanto, la unidad de construcción China Major Bridge Engineering Co., Ltd construyó la grúa giratoria autopropulsada de doble brazo "Gaviota del Puente" en 3 años con un costo de 340 millones yuanes. Su capacidad de elevación es de 3,600 toneladas, equivalente al peso de 2,400 automóviles, y la altura de su gancho principal es hasta 110 metros, equivalente a 39 pisos. La tecnología es la primera en China.

El 22 de enero de 2018, el grúa "Gaviota del Puente" elevó la viga de celosía de acero de 3,400 toneladas y la colocó en la parte superior del bloque establemente. El puente para el ferrocarril y la autopista sobre el Estrecho de Pingtan completó la construcción de la viga de acero más pesada y también se rompió el récord de elevación de la viga de acero del orficio completo más pesada del mundo.

En el proceso de construcción, también se utilizó por primera vez la tecnología de fabricación de soldadura de sección completa de la viga de celosía de acero, se adoptó por primera vez la tecnología de construcción de armazón simétrico en voladizo de sección grande entre dos seccione y se aplicó por primera vez la tecnología de elevación de sección completa de viga de celosía de acero. Todas las tecnologías de construcción mencionadas son las primeras en el país.

En la actualidad, el puente ha declarado 12 patentes en términos de nuevas estructuras, nuevos procesos y nuevos métodos, lo que es un puente innovador. La construcción del puente ha acumulado una valiosa experiencia para los proyectos sobre estrechos planeados para la construcción en el futuro. Al mismo tiempo, ha proporcionado la base de inversión para la construcción de los puentea sobre estrechos de nuestro país a través del seguimiento y la medición de la construcción de puentes en alta mar con la cuotafija.