Ferrocarril de la Costa Este de Malasia
El 9 de abril de 2021, el túnel Paka, el primer túnel del Proyecto Ferroviario de la Costa Este de Malasia construido por CCCC, logró la apertura bidireccional. Se espera que más de 300 sitios de construcción, incluidos túneles, puentes, balastos, alcantarillas, entren en la etapa de construcción a finales de 2021, y la construcción del ferrocarril ingrese en un período de apogeo.
La finalización del túnel Paka del Proyecto Ferroviario de la Costa Este de Malasia. (Foto cortesía de CCCC)
El Ferrocarril de la Costa Este de Malasia, con una longitud de 640 kilómetros, es el mayor proyecto de cooperación económica y comercial entre China y Malasia hasta la fecha, y también es un proyecto insignia de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Este proyecto conecta las ciudades importantes de la costa este de Malasia con los centros económicos de la costa oeste, y constituirá la línea troncal de transporte ferroviario este-oeste de la península malaya. Una vez finalizado, llenará el vacío de la falta de conexión ferroviaria entre las costas este y oeste de la península malaya y promoverá de manera integral el desarrollo del comercio, la logística, la importación y exportación y el turismo de Malasia.
El Proyecto Ferroviario de la Costa Este de Malasia trae estándares ferroviarios chinos a Malasia por primera vez. Durante la construcción del proyecto, CCCC promueve activamente la conversión y la integración de estándares de construcción nacionales e internacionales, ayudando la tecnología china y los estándares chinos a “salir al exterior”; supera el impacto de la pandemia para garantizar el buen avance de la construcción; aprovecha al máximo sus ventajas profesionales para establecer el primer equipo de rescate profesional para túneles fuera de China; y cumple activamente con su responsabilidad social, demostrando la responsabilidad y el compromiso de las empresas chinas con acciones prácticas.
La tecnología china nos convence
A las 2:00 de la madrugada del 10 de enero de 2021, la sala de conferencias estaba iluminada, y Bai Yinzhan, el gerente general adjunto ejecutivo del Proyecto Ferroviario de la Costa Este de Malasia, discutía con el equipo de diseño sobre cómo integrar los estándares de anticorrosión ferroviaria de China y Malasia. "Es la primera vez que los estándares ferroviarios chinos ingresan a Malasia. Debemos lograr una profunda integración de los estándares ferroviarios chinos y malayos con base en la promoción de la aplicación en el extranjero de nuevas tecnologías, nuevas técnicas, nuevos materiales y nuevos equipos de China, y en combinación con las ventajas de la construcción de infraestructura de Malasia", dijo Bai Yinzhan.
De acuerdo con la planificación, se aplican el estándar de Malasia (estándar británico) a la parte de ingeniería civil debajo de los rieles del Proyecto Ferroviario de la Costa Este de Malasia, y el estándar chino a la parte de la ingeniería sobre los rieles. Cómo lograr la coincidencia de los dos estándares, hacerles compatibles con el sistema ferroviario existente en Malasia y garantizar la seguridad y confiabilidad del sistema ferroviario son cuestiones que deben resolverse en la construcción del proyecto. El propósito de esta discusión técnica era disipar las dudas del propietario y los expertos técnicos de Malasia sobre el uso por parte de China de pintura epoxi rica en zinc como solución de revestimiento anticorrosivo de los puentes.
La costa este de Malasia pertenece al clima de selva tropical con características evidentes de clima marítimo, tales como alta radiación ultravioleta, alta salinidad y alta humedad. Cuando se exponen a dicho entorno durante un largo tiempo, los materiales de la estructura de acero se corroen de forma evidente, la resistencia y la rigidez de la estructura se reducen significativamente y, en casos graves, pueden incluso producirse fracturas estructurales. En el pasado, los ingenieros de Malasia mejoraban la resistencia anticorrosiva de la estructura de acero vertiendo hormigón fuera de ella, pero este tratamiento aumentaba el peso propio de las vigas estándar, así como la carga sobre la subestructura y los cimientos del puente.
De acuerdo con los estándares internacionales de revestimiento, el equipo de diseño chino realizó una comparación y un análisis detallados de los tipos ambientales a lo largo de la ruta del proyecto, probó y estudió varios esquemas de pintura, tales como el revestimiento epoxi rico en zinc, el acero resistente a la intemperie ordinario, el acero resistente a la intemperie revestido, etc. Finalmente, se descubrió que el uso de pintura epoxi rica en zinc como el esquema de revestimiento anticorrosivo de puentes tiene las ventajas de un excelente rendimiento anticorrosivo, una fuerte adhesión y una excelente resistencia al agua. El equipo chino explicó los parámetros de cálculo y las ventajas y desventajas de cada esquema al propietario y expertos malayos uno por uno. Después de varias veces de comunicación e intercambio, el esquema fue aprobado por ellos.
Además, durante el proceso de diseño, el equipo chino ha llevado a cabo más de 30 investigaciones especiales sobre los problemas técnicos relacionados con la estructura de cimentación de los pilotes, las normas de relleno y compactación de balastos y la tasa de pendiente, logrando datos de prueba satisfactorios, lo que hizo que los expertos de Malasia elogiaran sinceramente: "¡Estamos convencidos de su nivel técnico profesional y su actitud de trabajo con los pies en la tierra!"
El primer túnel se completó antes de lo previsto
El 9 de abril de 2021, el túnel Paka, el primer túnel del Proyecto Ferroviario de la Costa Este de Malasia logró su apertura bidireccional. Durante el período de construcción, debido al impacto de la pandemia, las dificultades del proyecto como la falta de mano de obra y el retraso en la llegada de recursos de materiales y equipos limitaban la construcción del túnel. Para garantizar que el túnel se completara a tiempo, Yang Xianquan, subdirector de producción del cuarto subdepartamento, hizo hincapié en la planificación prospectiva y el seguimiento de la aplicación de los planes mensual, semanal y diario en la gestión de la construcción in situ, y utilizó el sistema de información de materiales para inventariar e integrar periódicamente los materiales de construcción existentes, hacer un seguimiento del consumo dinámico de materiales, y seguir de cerca las adquisiciones por adelantado según la demanda real y el estado de las existencias, a fin de garantizar la reanudación del trabajo y la producción del proyecto.
El clima en Malasia es húmedo y bochornoso. Los obreros trabajaban en el túnel como si estuvieran en una sauna, y tenían que superar los efectos geológicos adversos, como la abundancia de agua, por lo tanto, la eficiencia del trabajo era baja y la construcción avanzaba a ritmo muy lento. Con el fin de mejorar la eficiencia de la construcción, Yang Xianquan organizó un debate específico con Fan Zhiming, el supervisor técnico del túnel, y otros, y decidió tomar medidas, tales como rociar agua en el túnel para reducir el polvo, colocar cubos de hielo para bajar la temperatura, aumentar ventiladores y enfriar las fuentes de calor mecánicas para reforzar la protección laboral de los trabajadores de la construcción. Al mismo tiempo, se organizó de forma racional el proceso de construcción, y se optimizó la organización y los recursos de construcción de acuerdo con la situación real en el sitio. Después de ajustes y prácticas continuos, finalmente se adoptó el método de construcción de "excavación rápida y ciclo cerrado por tres pasos”, mejorando de forma eficaz la eficiencia de la construcción y garantizando la finalización del túnel.
Obreros trabajando en el túnel. (Foto cortesía de CCCC)
"Durante la construcción del Túnel Paka, nos enfrentamos a múltiples desafíos, pero todo el equipo no retrocedió. Durante el proceso de integración de la exploración teórica y la práctica de construcción, hemos explorado nuestra propia forma de garantizar la finalización del túnel antes de lo previsto", dijo Yang Xianquan.
Durante la construcción del Túnel Paka, el Departamento de Gerencia General del Proyecto recibió una carta de agradecimiento del propietario, en la que se reconocía el progreso y la calidad de la construcción, que sentaron una base sólida para la apertura al tráfico del Ferrocarril de la Costa Este de Malasia. Después de su finalización, se convertirá en el ferrocarril electrificado más avanzado y rápido de Malasia, y también una vía de amistad que integrará la fraternidad entre los pueblos de China y Malasia.
Prevención antiepidémica integral para garantizar la seguridad de la construcción
A partir de marzo de 2020, el nuevo coronavirus comenzó a propagarse en Malasia. Para prevenir y controlar la pandemia, el gobierno de Malasia emitió una Orden de Control de Movimiento y la mayoría de las actividades económicas y comerciales se suspendieron. "Con el fin de reducir el impacto de la pandemia en la construcción in situ, el equipo del proyecto ha prestado mucha atención a los nuevos cambios en la situación de la pandemia, ha comunicado activamente con los departamentos gubernamentales pertinentes y el propietario, y ha creado una línea de defensa de la seguridad, la calidad y la protección del medio ambiente, manteniendo firmemente la reputación de nuestra empresa", dijo Luo Jinwen, director de seguridad del cuarto subdepartamento.
En mayo de 2020, el gobierno de Malasia relajó la Orden de Control de Movimiento, y se reanudó parte de la construcción y producción. Ante la fuerte presión de la prevención de la pandemia, el cuarto subdepartamento activó el plan de emergencia, partiendo de la organización del personal, la preparación de la construcción, la gestión técnica, el suministro de materiales y otros aspectos, preparando razonablemente los recursos de la maquinaria de construcción y el personal operativo, fortaleciendo integralmente el suministro de materiales y controlando de forma integrada los eslabones clave de la construcción y producción a fin de garantizar la calidad y seguridad del proyecto.
Sin embargo, en la cultura malaya, solo los enfermos están obligados a llevar mascarilla. Los empleados del proyecto no tienen restricciones de desplazamiento después del trabajo, excepto durante las horas de trabajo cuando están bajo la supervisión de la empresa, por lo que el sistema de información de desplazamientos formulado por el Departamento de Proyectos fue difícil de ser implementado al inicio. En vista de las diferencias culturales, el proyecto dispuso a empleados locales para que actuaran como administradores de prevención y control de la pandemia para facilitar la comunicación.
Por un lado, el proyecto implementó estrictamente el sistema de desinfección ambiental en los sitios de construcción y asignó personal y puestos encargados de desinfectar dos veces al día en todas las áreas, haciendo la desinfección diaria como rutinaria y tomando la mejora de la higiene ambiental como un importante asidero de prevención y control de la pandemia. Por otro lado, prestó atención a la publicidad y la orientación de la prevención y el control de la pandemia, siguió de cerca la publicación oficial sobre la evolución de la pandemia y las medidas preventivas , distribuyó las pautas de prevención a los trabajadores y publicó y transmitió oportunamente las medidas y requisitos de la prevención y el control de la pandemia del Departamento de Proyectos a través de pantallas electrónicas y tableros físicos.
Los empleados del Proyecto cumplen estrictamente con los requisitos de prevención de la pandemia y hacen un buen trabajo en la medición de la temperatura corporal. (Foto cortesía de CCCC)
Con los esfuerzos conjuntos de todos los empleados, el Departamento de Proyectos ha completado sucesivamente la entrada en los sitios de construcción de más de 800 empleados chinos. Más de 200 sitios de construcción, tales como el Túnel Longyun, el Túnel Kuantan y el Puente T118, se pusieron en marcha según lo planeado.
"¡Me siento estupendo por poder regresar a la obra! Es precisamente por las medidas antiepidémicas estrictas y efectivas del proyecto que podemos trabajar con tranquilidad y estar seguros aquí", dijo de corazón el ingeniero Hakimi Razak.
Ser el "vigilante nocturno" del Proyecto Ferroviario de la Costa Este de Malasia
El 10 de octubre de 2020, se estableció oficialmente el equipo de rescate de emergencia del Proyecto Ferroviario de la Costa Este de Malasia de CCCC. Este equipo está formado por 20 jóvenes de CCCC con una edad promedio de 29 años. Los miembros proceden del Departamento de Gerencia General y de la primera línea de construcción del proyecto, y se dedican principalmente al trabajo de rescate y socorro de emergencia en la construcción de túneles. Desde su establecimiento, el equipo ha participado activamente en el trabajo de rescate y socorro en casos de desastres naturales en Malasia, interpretando con acciones prácticas la responsabilidad y el compromiso de CCCC para superar las dificultades y compartir las penas y las alegrías junto con el pueblo malayo.
El equipo de rescate de emergencia del proyecto está en entrenamiento. (Foto cortesía de CCCC)
"Se trata del primer equipo de rescate profesional para túneles fuera de China y tiene una gran importancia", dijo Liu Xin, uno de los primeros miembros oficiales del equipo. "Los miembros del equipo de rescate no pueden pedir permiso o tomar vacaciones fácilmente. Aunque el tiempo para ir a casa se retrasa, es mi propia elección. Una vez que lo elija, me apegaré a ello. Ya experimentamos la lucha contra la pandemia de COVID-19 y el rescate de víctimas de las inundaciones. Siendo un vigilante nocturno del proyecto, no sé a qué otras situaciones peligrosas me enfrentaré en el futuro, pero siempre estoy preparado", dijo Liu Xin.
Zhao Bo, jefe del equipo de rescate, fue uno de los fundadores del equipo nacional de rescate de China. Antes de venir a Malasia, Zhao Bo había participado en seis operaciones de rescate en casos de derrumbes de grandes túneles y desastres naturales, rescatando y trasladando a 50 personas. Al enterarse de que CCCC iba a establecer un equipo de rescate de emergencia en Malasia, Zhao Bo se presentó al proyecto para hacerlo. "Nos hemos comunicado activamente con el Departamento Federal de Bomberos de Malasia y hemos mejorado nuestras competencias mediante la realización sucesiva de inspecciones especiales de túneles y la educación y capacitación en materia de emergencia. También hemos ayudado a los subdepartamentos a perfeccionar el plan especial para el arreglo de los depósitos de suministros de emergencia", dijo Zhao Bo.
En enero de 2021, las zonas de Kuantan, Maran y Temerloh, donde se encuentra el sexto subdepartamento del Proyecto Ferroviario de la Costa Este de Malasia, fueron azotadas por continuas y fuertes lluvias no vistas desde hace décadas, y se encontraban en las áreas más afectadas por las inundaciones, que amenazaban gravemente la seguridad de la vida y las propiedades de la población local. Al recibir la noticia del desastre, Zhao Bo reaccionó rápidamente y dirigió de inmediato a los miembros del equipo de rescate de emergencia a la primera línea de rescates. Con un completo equipamiento de salvamento y técnicas de rescate cualificadas, rescataron con éxito y transfirieron de manera segura a 63 personas atrapadas, asegurando efectivamente la seguridad de las personas y las propiedades.
"Nos llaman 'vigilantes nocturnos', nombre de reverencia por la vida y de determinación para garantizar la seguridad. Frente a la pandemia, estaremos a la altura de nuestra misión. De hecho, no somos los únicos 'vigilantes nocturnos' en el proyecto. En Malasia, hay más colegas que practican sus habilidades con ahínco y se esfuerzan por ser pioneros. Tenemos la confianza y la capacidad de construir bien el Ferrocarril de la Costa Este de Malasia", dijo Zhao Bo.
Una empleada local se ha convertido en "experta en China"
Cerca de 2.500 empleados locales trabajan en el Proyecto Ferroviario de la Costa Este de Malasia. Además de proporcionar una gran cantidad de puestos de trabajo, el Departamento del Proyecto también ha contribuido a mejorar la vida de la población local, colaborando en la construcción de escuelas primarias locales, prestando asistencia a los residentes afectados por desastres, donando materiales antiepidémicos durante la pandemia y rehabilitando los caminos cercanos al campamento.
Vatti, nativa de Malasia, es una empleada del cuarto subdepartamento del proyecto. Vivió cerca de un pueblo chino cuando era niña, lo que le dio una oportunidad temprana de conocer la cultura china y desarrollar un gran interés por ella, y tomó chino como curso optativo en la universidad.
En julio de 2018, Vatti se graduó de la universidad. Al enterarse casualmente de que una empresa china llegó a su ciudad natal para construir un ferrocarril, Vatti decidió buscar un trabajo en el proyecto. A través de un proceso de contratación competitivo, Vatti se convirtió con éxito en asistente del Departamento de Relaciones Externas del proyecto. En su trabajo, Vatti ha aprendido muchos conocimientos chinos, y puede hablar de los festivales tradicionales, la cultura gastronómica y las costumbres de China, por lo que sus amigos malayos la llaman "experta en China".
"Cuando comencé a trabajar en el proyecto, al igual que muchos otros empleados, tenía tanto anhelo como aprensión. Pero nuestras preocupaciones se disiparon muy pronto. El Departamento del Proyecto presta gran atención a la capacitación de los empleados y ha establecido un sistema de capacitación maduro para llevar a cabo la formación y capacitación para diferentes tipos de trabajo", dijo Vatti.
Para el personal de construcción in situ, el proyecto también ha creado una base de educación en seguridad con la realidad virtual, utilizando la tecnología de la información para mejorar los conocimientos de los constructores y técnicos sobre la seguridad en la construcción, y fortalecer la conciencia de la construcción segura. Al tratarse de cuestiones de construcción y diseño, como el diseño de planos, la reubicación de líneas y el contenido de los contratos, el Departamento del Proyecto ha organizado regularmente seminarios técnicos y de capacitación, y ha informado oportunamente a los empleados sobre los resultados y los últimos avances mediante la publicación de informes mensuales para aumentar su sentido de participación. Además, el Departamento del Proyecto ha establecido un mecanismo de competencia laboral y cada trimestre selecciona la "Estrella del Personal Local", lo que ha movilizado en gran medida el entusiasmo de los empleados locales.
"No solo eso, sino que la llegada de CCCC ha cambiado nuestra vida en muchos aspectos", dijo Vatti. Aquí, su carrera profesional ha cobrado un nuevo sentido. Los cursos de formación en contratación, prospección y el diseño, y procedimientos de reubicación le han permitido adaptarse mejor a los requisitos laborales actuales, y han enriquecido su reserva de conocimientos. El reconocimiento que ha recibido en el trabajo, le ha dado plena confianza en su futuro y una idea más madura de la planificación de su carrera. "Antes no sabía dónde estaba la dirección, pero ahora he encontrado el placer en mi trabajo. En el futuro, tal vez vaya a hacer un intento en el área de costos de construcción para explorar más posibilidades", dijo Vatti.
"Hoy en día, muchos empleados locales trabajan en el proyecto como yo, sus hijos estudian en las escuelas financiadas por el proyecto, y muchas de las carreteras por las que circulan los vehículos son rehabilitadas también por el Departamento del Proyecto. Muchas pequeñas cosas en nuestras vidas están conectadas de manera invisible con CCCC. Lo que ahora estoy construyendo no es solo un ferrocarril, sino también un 'puente' que une los corazones de los pueblos chino y malasio", dijo Vatti desde el fondo de su corazón, mirando el ferrocarril que se extiende bajo sus pies.
(Título original: Se inauguró el primer túnel del Ferrocarril de la Costa Este de Malasia ¿Cómo muestra el compromiso de China el proyecto insignia de la Franja y la Ruta?)