La industria de los vehículos de nueva energía en China avanza a pasos gigantes

2022-03-14 10:57:44 Fuente: Pueblo en línea

Song Chen/ China Daily

Más de 310.000 coches eléctricos e híbridos enchufables exportados el año pasado.

Durante algún tiempo, China ha sido uno de los mayores importadores de vehículos del mundo, principalmente de Europa, donde se inventaron los automóviles modernos.

Sin embargo, el rápido aumento de los vehículos de nueva energía, o NEV, en la nación ofrece una oportunidad para que los fabricantes de automóviles chinos vendan vehículos a Europa y otros mercados extranjeros.

Más de 310.000 automóviles eléctricos e híbridos enchufables en total se exportaron desde China el año pasado, según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, o CAAM, más del triple de la cifra de 2020, lo que ayudó a que las exportaciones de automóviles del país alcanzaran los 2 millones.

Las estadísticas de la Administración General de Aduanas muestran que de los 10 destinos principales, que combinados representaron más del 78% de los envíos de NEV del año pasado, cinco estaban en Europa: Bélgica, Reino Unido, Alemania, Francia y Eslovenia.

Xu Haidong, ingeniero jefe adjunto de la CAAM, dijo que espera que las exportaciones de NEV de China aumenten aún más este año.

Dijo que más países están presionando para lograr los objetivos de reducción de carbono, y los NEV son cada vez más populares para los desplazamientos diarios. Sin embargo, los principales fabricantes de automóviles del mundo han sido más lentos que los de China para pasarse a la electricidad.

Toyota, el fabricante de vehículos más grande del mundo, solo presentó su campaña para pasarse a los coches eléctricos en diciembre, proponiendo lanzar sus primeros vehículos de este tipo este año.

El CEO de la compañía, Akio Toyoda, dijo que todavía está siguiendo una estrategia de reducción de carbono de múltiples frentes que también incluye automóviles híbridos y vehículos impulsados por hidrógeno.

Volkswagen, el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo y el más grande de Europa, fue uno de los primeros en avanzar hacia los vehículos eléctricos y anunció una estrategia poco después de verse involucrado en un escándalo en Estados Unidos en 2015 relacionado con las emisiones de los vehículos diésel.

Sin embargo, su crossover ID.3, el primer modelo en su plataforma dedicada a automóviles eléctricos, no se lanzó en Europa hasta finales de 2020, e incluso más tarde en otros mercados importantes, incluida China.

En contraste, la mayoría de los principales fabricantes de automóviles en China comenzaron a ofrecer vehículos eléctricos, o EV, varios años antes, en parte gracias a los incentivos que comenzaron a ofrecerse en 2009, una práctica que los países europeos adoptaron en 2020 y que el Congreso de EE.UU aprobó a finales del año pasado.

La marca eléctrica Ora de Great Wall Motors se presentó en 2018, mientras que la unidad EV de Aion, GAC, se estableció el año anterior. BYD, respaldado por el legendario inversionista Warren Buffet, ya era el fabricante de NEV más grande del mundo en 2016.

Un largo camino

William Li, fundador y director ejecutivo de Nio, dijo que quda un largo camino hacia el éxito en un mercado maduro como Europa, y añadió que los fabricantes de automóviles chinos podrían necesitar hasta una década para afianzarse en el continente.

Además de la gran cantidad de modelos chinos, Li dijo que las mejores características del producto, como la conectividad mejorada y las funciones de información y entretenimiento en el interior, serán clave para que los fabricantes de automóviles chinos ganen compradores.

Los fabricantes de automóviles internacionales están trabajando para abordar una serie de preocupaciones.

La serie ID de Volkswagen, que es popular en Europa, no ha sido recibida con el mismo entusiasmo en China debido a sus funciones a bordo menos fluidas, incluidas la navegación y la música.

Yale Zhang, director general de la consultora Automotive Foresight, dijo que los modelos internacionales se han visto eclipsados por los de China, que cuentan con características futuristas como pantallas grandes, reconocimiento facial y computadoras poderosas.

"Los coches eléctricos diseñados y construidos que usan detalles de los coches de gasolina, lo que significa que son buenos en todos los aspectos pero excelentes en ninguno de ellos, no se venderán tanto en el futuro", dijo Zhang.

Arnie Richters, presidente del grupo industrial Platform for Electromobility, con sede en Bruselas, dijo que vender automóviles a los europeos es un "negocio difícil, especialmente si su producto no es muy conocido".

Sin embargo, proporcionar una amplia gama de características innovadoras abre la puerta a la oportunidad, añadió Richters.

Las ambiciones de los fabricantes de automóviles chinos para los vehículos eléctricos no se limitan a Europa.

Great Wall Motors dijo que ofrecerá 10 modelos en Brasil para 2025, todos ellos eléctricos. La empresa hizo el anuncio cuando se hizo cargo de una planta de Daimler en el país sudamericano en enero.

Los modelos tendrán características de conectividad y funciones de asistencia a la conducción, según la compañía. Añadió que para convertirse en un fabricante de automóviles líder en el mercado de NEV de Brasil, invertirá hasta 11.500 millones de yuanes (1.810 millones de dólares) en el país durante 10 años.

Objetivos en el extranjero

Los fabricantes de automóviles internacionales están utilizando sus instalaciones y conocimientos adquiridos en China para producir vehículos eléctricos para los mercados extranjeros.

El año pasado, la planta de Tesla en Shanghai produjo más de 160.000 vehículos para unos 10 países de todo el mundo.

El mes pasado, un barco que transportaba sedanes eléctricos Limo de JMEV, la empresa conjunta china de Renault, zarpó de China hacia Europa.

El fabricante francés dijo el año pasado que los vehículos, que se utilizarán para servicios de transporte y taxi, se fabricarían en China.

Volkswagen dijo que su empresa conjunta de automóviles eléctricos, Volkswagen Anhui, exportará vehículos a Alemania después de que comience la producción el próximo año. Los vehículos estarán propulsados por el fabricante local de baterías Gotion, que tiene a Volkswagen como su accionista mayoritario.

Edición: Xiaohan Dong